Um den notwendigen Platz für den Bahnhof mit seinen Zugängen zwischen der Straße und der nördlich angrenzenden, zum Teil mit einem Lärmschutzwall geschützten Bebauung schaffen zu können, musste auf den ehemals sehr breiten durchgehenden Mittelstreifen der Rothenburger Straße verzichtet werden. Damit war es möglich, trotz der jetzt vorhandenen zusätzlichen Radwege die Straßenbreite deutlich zu verschmälern. Zum anderen liegt der südliche Gleisbereich des Bahnhofs bereits unter den beiden nördlichen Richtungsfahrbahnen der Rothenburger Straße und dem Radweg. Die Bahnhofsdecke liegt hier an manchen Stellen nur 50 Zentimeter unter der Fahrbahn.

Damit waren die Voraussetzungen geschaffen für einen oberflächennahen Bahnhof mit direkten Bahnsteigzugängen. So liegt der Bahnsteigbereich nur etwa sechs Meter unter Gelände und ist über gerade Treppenanlagen und Fahrtreppen direkt mit der Oberfläche verbunden. Der Bahnsteigbereich ist auch stützenfrei ausgebildet. Damit ist die bestmögliche Einsehbarkeit und soziale Kontrolle des unterirdischen Bereichs gegeben.

Außerdem war es möglich, in der Decke über der Bahnsteighalle über sieben jeweils rund 20 Quadratmeter große und mit einer Beton-Glas- Konstruktion eingefassten Deckenöffnungen in großem Umfang Tageslicht auf die Bahnsteigebene zu bringen. Die notwendige Belüftung der Glashauben erfolgt über seitliche Lüftungsschlitze in den Betonwangen, womit natürlich auch eine optimale Entlüftungsmöglichkeit im Katastrophenfall sichergestellt ist. Neben den schräg aufgesetzten Lichtöffnungen bestimmen die langgezogenen Stahl-Glaskonstruktionen der Aufgangsüberdachungen und der Aufzug das Bild an der Oberfläche.

Ein wichtiges Anliegen war es schließlich, den vorhandenen Lärmschutzwall auf der Nordseite der Rothenburger Straße in Lage und Funktion zu erhalten. Ein neuer Durchgang in Höhe des westlichen Bahnhofszugangs ermöglicht dies und schafft den notwendigen direkten Zugang zur U-Bahn aus dem dahinterliegenden Wohngebiet.

Der Tunnelabschnitt westlich des Bahnhofs wurde als zweigleisige Röhre mit etwa 60 Quadratmetern großem Ausbruchquerschnitt erstellt. In diesem Abschnitt befindet sich auch eine doppelte Gleisverbindung mit 4 Weichen. In östlicher Richtung geht es zum Bahnhof Rothenburger Straße, wo die Gleise in die Strecke der Linie U2 münden. Auf Grund der seitenrichtigen Einfädelung sind hier zwei Einzelröhren in unterschiedlicher Seiten- und Höhenlage aufgefahren worden, die südliche Röhre unterquert dabei den Tunnel der U2.