Im Folgenden ein kurzer Rückblick in die Geschichte der Pegnitzpfeile.
DT 1 DT 2 DT 3 / DT 3-F G 1 Arbeitswagen
Den Anfang in Nürnberg machte der DT 1 (Doppeltriebwagen Typ 1), der weitgehend dem Münchener A-Wagen entspricht.
Die ersten 14 Züge dieses Typs wurden ab 1970 von der MAN Nürnberg ausgeliefert.Wie sich bereits kurz darauf zeigte, hat sich die Einheitlichkeit mit München bewährt, als 3 Nürnberger Wagen wegen der Olympischen Spiele 1972 dorthin verliehen wurden und gemeinsam mit den dortigen Fahrzeugen eingesetzt waren.
Die stetige Verlängerung der U1 in Richtung Stadtmitte und später weiter nach Fürth sorgte für steigenden Fahrzeugbedarf, was zur Bestellung von zwei weiteren Bauserien des DT 1 führte.
Gleichzeitig hat die fortschreitende Entwicklung der Antriebstechnik den ersten serienmäßigen U-Bahnwagen mit Drehstromfahrmotoren zur Folge. Die mechanisch weitgehend mit den ersten Serien identischen Fahrzeuge wurden von der VAG in 32 Exemplaren aus drei Bauserien beschafft.
Mit Verlängerung der Linie U2 über den Rathenauplatz hinaus ergab sich Anfang der neunziger
Jahre ein erneuter Mehrbedarf an Fahrzeugen. Jetzt wurde auf den DT 1-Nachfolger, den DT 2, gesetzt. 12 Züge, deren wagenbaulicher Teil ähnlich dem Münchener B-Wagen ist,
kamen
1993 bei MAN zur Auslieferung. Bei etwa gleich bleibendem Grundriss wurden sowohl Design als auch Inneneinrichtung und Technik überarbeitet: Bereits
auf den ersten Blick unterscheiden sich die Züge von den
bisherigen. Der DT 2 verfügt über eine große ungeteilte Frontscheibe, ein Sichtfenster zum
hell gestalteten Fahrgastraum sowie Türknöpfe
statt Türhebel. Äußerlich sind alle Züge ab Werk in der neuen VAG-Lackierung ausgeliefert worden.
Eine völlig neue Fahrzeuggeneration sollte auf der neuen Linie U3 zum Einsatz kommen, da dort ein automatischer Betrieb ohne Fahrer geplant war.
Der Auftrag wurde an Siemens vergeben,
wobei die mit der U3 eng verknüpfte U2 nach Inbetriebnahme der U3 auch automatisiert werden sollte. Bestandteil dieses Projektes waren 32 Züge vom Typ DT 3, welche zwischen 2004 und 2007 geliefert wurden.
Die ausschließlich für den automatischen Betrieb vorgesehenen Wagen besitzen keinen Fahrerstand, wodurch die Fahrgäste an den Zugenden freien Blick auf die Strecke genießen können.
Da sich für 2011 erstmals Bedarf an Ersatzfahrzeugen für die in die Jahre gekommenen DT 1 auf der U1 abzeichnete, entschloss sich die VAG, 14 Züge des vom DT 3 abgeleiteten DT 3-F unter
Einbezug einer fünf DT 3 umfassenden Option zu beschaffen. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass der DT3-F wieder einen Fahrerstand besitzt und somit sowohl auf den automatisierten Linien
U2 und U3 als auch auf der konventionell betriebenen U1 fahren kann.
Mittlerweile haben die DT 1 das Ende der wirtschaftlichen Nutzungsdauer erreicht und müssen ersetzt werden. Abweichend zum bisherigen Konzept mit zweiteiligen Doppeltriebwagen fiel die
Entscheidung auf 4-teilige, durchgehend begehbare Gliedertriebzuge. Der Auftrag zur Beschaffung von 21 Zügen wurde im November 2015 an Siemens Mobility vergeben,
zwei Optionen wurden ebenfalls eingelöst. Nach der Lieferung des ersten Fahrzeuges im Mai 2019 begann im August 2020 der Fahrgastbetrieb. Mitte 2022 sollen sich alle
35 Züge im Einsatz befinden.
Nicht unerwähnt bleiben sollen die Arbeitsfahrzeuge, die die VAG für die Unterhaltung der U-Bahn-Strecken vorhält.
Ausführliche Informationen sowie Fahrzeuglisten zu den einzelnen Fahrzeugtypen sind unter den entsprechenden Links im oberen Teil der Seite zu finden.