Doch es kam anders: Zunächst waren es Probleme mit der Steifigkeit der Rohbaukästen, was dazu führte, dass die ersten fünf Züge (442 212 - 216) nicht fertig gestellt wurden und von der Deutschen Bahn nicht übernommen wurden. Die folgenden Züge sind dann verbessert ausgeführt worden und die Zulassungsprozess begann. Hier kamen weitere Schwachpunkte wie z.B. die PZB oder die Bremssoftware zum Vorschein, was erst im Oktober 2011 zur Zulassung der Fahrzeuge führte. Der im Dezember 2010 vorgesehene Start der S-Bahn Erweiterung musste mit einem umfangreichen Ersatzkonzept erfolgen. Zum Fahrplanwechsel 2011 werden erste planmäßige Einsätze auf der S1 erfolgen.
Die Triebwagen der Baureihe 442/443 werden zukünftig auf den von Nürnberg ausgehenden S-Bahn-Linien nach Hartmannshof und Forchheim/Bamberg (S1), Neumarkt (S3) und Ansbach (S4) eingesetzt werden.
