Der U-Bahnhof Lorenzkirche liegt mitten im Herzen der historischen Nürnberger Altstadt. Seine Ausgänge münden direkt in die Fußgängerzone
und reichen damit unmittelbar an die bedeutendsten Geschäfts- und Büroviertel der Stadt heran. Die Station schlägt eine Brücke von der
Lorenzer zur Sebalder Altstadt. Täglich passieren Zigtausende von Menschen diesen Zielpunkt auf dem Weg zur Arbeit, zum Einkaufen und zum
Bummeln. Sie kommen auf Bahnsteigen an, die in Form einer Felsengrotte ausgebildet sind. Zwölf Vitrinen mit Schaustücken aus den
Sammlungen des Germanischen Nationalmuseums und die Nachbildung der Rosette von St. Lorenz aus Aluminiumguss kennzeichnen die besondere
Bedeutung der Station als ein Eingangstor zu Nürnbergs Altstadt. Roll- und Festtreppen vom südlichen Ende des Bahnsteiges, der auf 293,3
Meter über NN in 15m Tiefe liegt, führen zu einem großen Verteilergeschoss unter der Königstraße, von dem aus die Fahrgäste direkt das
Kellergeschoss des Kaufhofes, des Karstadt und über zwei Treppen die Königstraße erreichen können (siehe Skizze).
Der Haltepunkt liegt kurz vor bzw. nach der engsten Kurve in der Innenstadt, welche zugleich die zweitengste im Netz ist. Er besteht
eigentlich nur aus 2 verbreiterten Röhren, die durch mehrere Durchbrüche miteinander verbunden sind.
Der Nordkopf des Bahnhofes entstand zusammen mit dem Kaufhaus Karstadt. Während auf dem Bahnsteig nur die Betriebs- und Nebenräume für das
U-Bahn-Personal angeordnet sind, bietet das darüberliegende Basement viel Platz für Läden, technische Nebenräume, WC-Anlagen und für den
Kaufhausbereich selbst. Von hier aus können die Fußgänger zur Kaiserstraße und Fleischbrücke, ohne eine Treppe steigen zu müssen. Weitere
Ausgänge führen über eine kurze Rampe zur Königstraße / Museumsbrücke und über Roll- und Festtreppen zur Karolinenstraße.
Für den Bau des Nordkopfes und des darüberliegenden Kaufhauses mussten erst einige Gebäude abgebrochen werden. Die U-Bahn-Bauer konnten
somit auf einem freien Grundstück ungehindert in die Tiefe vorstoßen. Dieser Bereich des Bahnhofes ruht auf Keupersandstein und einer
Sandschicht. Die beiden 41 Meter langen Einzeltunnel der U-Bahn, mit Rechteck-Querschnitt
konnten demnach in offener Baugrube entstehen, die teilweise abgeböscht und mit rückverankerten "Berliner Verbau" gesichert wurden.
Behelfsstraßen machten die Zu- und Abfahrt zur Baustelle und zum Parkhaus in der Adlerstraße möglich. Der Bahnsteig nach Süden liegt
dagegen vollständig im Keupersandstein und unter wertvollen historischen Gebäuden. Deshalb mussten die 100 Meter langen Bahnsteigröhren
bis zu der Tunnelstrecke unter der Königstraße bergmännisch aufgefahren und in der "Neuen Österreichischen Tunnelbauweise" ausgebaut
werden. Der Stützkörper zwischen den beiden Richtungsbahnsteigen erhielt drei 4 Meter breite Mitteldurchgänge und acht Meter breite
Verteilerhallen an beiden Bahnsteigenden.
Auf zwei kritische Punkte mussten die U-Bahn-Bauer ganz besonders achten:
Das Nassauerhaus, das jetzt genau auf dem Bahnhofsstollen steht, und den Südturm der Lorenzkirche, der nur knapp neben der einen
Tunnelröhre steht. Neben die Fundamente des Kirchturmes wurde bereits vor dem eigentlichen Tunnelbau eine Reihe von Bohrpfählen
gesetzt, die von Injektionsankern für immer im Fels gehalten werden.
Die beiden Tunnelröhren stießen nur ganz behutsam in kleinen "Schritten" unter die historischen Bauwerke vor. Der jeweilige Ausbruchquerschnitt
wurde dabei sofort gesichert: zuerst mit Spritzbeton versiegelt und mit Stahlstreckenbögen verbaut, dann verankert und mit einer 20 Zentimeter
dicken Spritzbetonaußenschale verkleidet; eine 40 Zentimeter dicke Betoninnenschale kam am Ende hinzu. Empfindliche Messgeräte überwachten
ständig die beiden Gebäude. Bei der geringsten Bewegung der Bauwerke hätten sie für die Männer vom Bau Alarm geschlagen.
Die Verteilerhalle des Südkopfes konnte dagegen in offener Bauweise entstehen. Sie liegt über den Tunnelröhren in der Königstraße und besitzt
zwei Treppenaufgänge und einen direkten unterirdischen Zugang zum Kaufhof. Die Baugrube und die Gebäude in ihrer Umgebung wurden mit
rückverankertem "Berliner Verbau" und teilweise mit Bohrpfählen gesichert.
Während der Bauarbeiten durfte die damals noch verkehrende Straßenbahn nicht behindert werden. Sie bekam für diese
Zeit zwei neue Gleise jeweils am Rand der Königstraße. Die Fußgänger gingen auf eigenen Brücken über die Baugrube.
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