Die Nürnberger Straßenbahn

Da sowohl die Wartung als auch die Ersatzteilbeschaffung für die inzwischen über 30 Jahre alten Stadtbahnwagen des Typs N8S-NF mit hohem Aufwand verbunden war, entschied man sich im Jahr 2004 dazu die N-Wagen durch Neufahrzeuge zu ersetzen.

Da trotz einer Gemeinschaftsbestellung mit der MVG München eine Neuauflage des bereits vorhandenen Typs GT8N unwirtschaftlich gewesen wäre, entschied man sich zum Kauf der inzwischen durch die Firma Stadler angebotenen Variobahn.

Im Sommer 2005 erfolgte von der VAG die Bestellung von sechs Fahrzeugen mit einer Option auf fünf weitere. Um die Tauglichkeit der bestellten Fahrzeuge im Nürnberger Streckennetz zu testen, wurde zwischen 18. Oktober und 17. November 2005 die baugleiche Variobahn der Duisburger Verkehrs AG ausgeliehen. Im April 2006 wurde die Lieferung von sechs – um zwei Fahrzeuge aus der Option – auf acht für das zukünftige Straßenbahnnetz erhöht. Sie erhalten die Bezeichnung GTV6 (Gelenktriebwagen Variobahn mit sechs Achsen). Die Gelenkfahrzeuge sind fünfteilig, wovon der erste, dritte und fünfte Wagenteil die Fahrgestelle aufnimmt und der zweite und vierte Wagenteil als Sänfte ausgeführt ist. Der Antrieb erfolgt über wassergekühlte Radnabenmotoren am ersten und letzten Fahrgestell. Die Fahrzeughülle sowie das Dach bestehen aus GFK-Teilen, welche auf den aus Edelstahlblechteilen bestehenden Wagenkasten aufgeklebt werden. Der Fahrzeug-Innenraum entspricht vom Fußboden, der Bestuhlung und den Haltestangen dem der Typen GT6N und GT8N und unterscheidet sich lediglich durch die in hellgrau gehaltenen Innenwände. Standardmäßig sind ein TFT-Monitor zur Fahrgastinformation und acht Videokameras zur Innenraumüberwachung im Fahrzeug Die neuste Generation Niederflur-Strassenbahn auf Nürnbergs Schienen. Dieser 5-teilige Triebwagen der Fa. Stadler wird ab Sommer 2008 im Nürnberger Netz die N8-Wagen ablösen.
Noch befindet sich der Wagen in der Erprobung wie der Wagen 1201 auf dem Foto im Testcenter in Velten.

Technische Daten Typ GT6V