Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) sowie das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg beabsichtigen, die Schienenverkehrsleistungen des Netzes Hohenlohe-Franken-Untermain ab Dezember 2019 an die DB RegioNetz Verkehrs GmbH (Westfrankenbahn) zu vergeben. In diesem Netz werden ca. 3,5 Millionen Zugkilometer pro Jahr gefahren, davon etwa 1,1 Millionen in Bayern.
Das Fahrplanangebot wird in bewährter Form fortgeführt. Die Fahrgastzuwächse der letzten Jahre zeigen, dass das Angebot bereits heute sehr attraktiv ist. Noch verbessert werden sollen die Anschlussmöglichkeiten. Um Bahn- und Busverkehr zwischen Aschaffenburg und Miltenberg besser verknüpfen und in Aschaffenburg bessere Anschlüsse vom/zum Regionalexpress-Verkehr in Richtung Würzburg herstellen zu können, verändert sich die bisherige Taktabfahrt der Regionalbahnen Aschaffenburg – Miltenberg um ca. 15 Minuten.
Über weitere Verbesserungen, insbesondere über Taktverdichtungen Richtung Miltenberg, soll entschieden werden, wenn Klarheit über die Aufteilung der Fahrgeldeinnahmen in der Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain (VAB) besteht, die derzeit neu verhandelt wird.
Die Westfrankenbahn wird im gesamten Netz 35 zweiteilige, modernisierte Dieseltriebzüge des Typs Siemens Desiro (Baureihe VT 642; Baujahre 2001-2003) einsetzen. Insgesamt stehen den Kunden je Zug 120 Sitzplätze sowie großzügige Mehrzweckbereiche mit 18 Fahrradstellplätzen zur Verfügung. Während der nachfragestarken Zeit können die Dieseltriebzüge als Doppel- (240 Sitzplätze) bzw. als Dreifacheinheit (360 Sitzplätze) verkehren.
Die endgültige Vergabe kann jedoch erst nach Ablauf der Einspruchsfrist am 9. Januar 2017 erfolgen.
Quelle: Pressemeldung BEG
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Wenig Änderungen gab es in Bezug auf die Bespannung der Regionalzüge der Fränkischen Verkehrsbetriebe. Im Gegensatz dazu ist das
Nachbar-Bundesland Baden-Württemberg von massiven Umstrukturierungen betroffen. So ist dort - wie in Bayern schon vor einem Jahr - mit
dem Ende der n-Wagen-Einsätze zu rechnen. Frei- gewordene Doppelstockwagen wurden aus der gesamten Republik zusammengesucht.
Umgestellt soll auch die von Stuttgart nach Nürnberg führende RE-Linie werden. Noch sind dort aber die n-Wagen im Einsatz. Nur auf dem Triebfahrzeugsektor wurden die Änderungen schon vollzogen. Dort ist nun die Baureihe 114 im Einsatz, ein völlig neues Gesicht in Franken. Allerdings helfen bis auf Weiteres auch noch Loks der Baureihen 111, 112 und 143 mit aus. |
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Zum Fahrplanwechsel am vergangenen Wochenende gab es wieder einige Veränderungen im Fahrzeugpark:
- Umbeheimatung von 5 Loks BR 111 von Nürnberg nach München
- Änderung der Einsatzgebietes von 2 Loks BR 146 vom Donau-Isar-Express zum Main-Spessart-Express
- Abgabe von 2 Triebwagen 426 aus Würzburg nach Essen
- Umbeheimatung von 12 DoSto 2003 von Nürnberg nach München zum Einsatz auf dem Ringzug West
- Abgabe eines DoSto 94 aus München nach Freiburg
- Abstellung von etwa 20 DoSto 93
- Abstellung der letzten Nürnberger n-Wagen
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Heute Morgen kurz nach Mitternacht wurde über Emskirchen die neue, 530 Meter lange und 40 Meter hohe Aurachtalbrücke pünktlich in
Betrieb genommen. Bei einer kleinen Feier heute Mittag am Bahnhof Emskirchen wurde dieses Bauwerk, welches auch den Einwohnern des
Ortes durch deutlich reduzierten Schienenverkehrs- lärm nutzt, gewürdigt. Die rund 35 Millionen Euro teure Brücke entschärft die
Streckentopographie erheblich und sorgt auf der stark belasteten Bahnstrecke Fürth - Würzburg für eine um 30 auf 140 km/h gesteigerte
Höchstgeschwindigkeit in diesem Abschnitt. Nun wurden die rund drei Jahre dauernden Bauarbeiten, die mit dem Anschluss der Gleise in
einer 12-tägigen Totalsperre ihren Höhepunkt fanden, beendet. Diverse Restarbeiten im Umfeld des Bauwerkes werden jedoch noch einige
Wochen in Anspruch nehmen.
Während die alte Brücke im Frühjahr 2017 demontiert werden soll, bleibt der nicht mehr benötigte Bahnkörper nach dem Ausbau der Bahntechnik als Biotop erhalten. |
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039, 103 |
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081, 147 |
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013 |
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024, 026, 031, 032 |
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008 |
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80-35 357, 363 |
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Bereits seit knapp einem Monat ist die erste von 18 neuen Doppelstock- garnituren auf dem Ring-West unterwegs, der künftig auch als
"München-Nürnberg-Express" ver- marktet wird. Heute wurden die neuen Fahrzeuge im Rahmen einer Pressefahrt mit RB 59092 offiziell der
Öffentlichkeit vorgestellt. Insgesamt 102 neue Doppelstock-Wagen - darunter 36 angetriebene Endwagen - werden bis 2018 an DB Regio
übergeben und künftig auf den Strecken Nürnberg - Treuchtlingen - Augsburg und Nürnberg - Treuchtlingen - Ingolstadt - München
eingesetzt.
Der Fahrplan für das Jahr 2017 bringt den Reisenden in den Regionalzügen zwischen München, Ingolstadt, Treuchtlingen und Nürnberg neben den Neufahrzeugen auch ein dichteres Zug-Angebot. Der Regionalexpress zwischen Ingolstadt und München wird künftig Montag bis Freitag stündlich fahren. Bislang war das nur im Berufsverkehr der Fall. An den größeren Stationen ergeben sich für die Fahrgäste zusammen mit den Regionalbahnen halbstündliche Ver- bindungen auf dieser Strecke. Zwischen Treuchtlingen und Nürnberg wird Montag bis Freitag der bestehende Halbstundentakt nachmittags und im Berufsverkehr in die Vormittagsstunden sowie in den abendlichen Berufsverkehr ausgeweitet. Wenn bis Anfang 2018 alle Züge komplett mit den neuen Wagen im Einsatz sind, bietet DB Regio knapp 20 Prozent mehr Sitzplätze an. |
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Auch auf der klassischen Strecke der München-Nürnberg-Expresse wird es in absehbarer Zeit neue Züge geben. Hier ist der Hersteller Skoda aber so weit in Verzug, dass derzeit von einem Einsatzbeginn der Neufahrzeuge im Dezember 2018 zu rechnen ist.
| Heute ging in Nürnberg die Ära der Rangierloks der Baureihe 214 zu Ende. Gegen Mittag verließ mit 214 015 die letzte Nürnberger Lok dieser Baureihe die Frankenmetropole. Die Rangier- aufgaben wurden beginnend vor zwei Wochen Zug um Zug von den neuen Hybridlokomotiven der Reihe 1002 übernommen. Einzig die Leihlok 214 013, welche in exakt zwei Wochen Fristablauf hat, steht noch in Nürnberg einsatzbereit. |
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Gestern fuhr für DB Regio Bayern ein Zug zur Abstellung diverser Fahrzeuge von Augsburg nach Hamm.
Fünf Lokomotiven, die den Kilometergrenzwert erreicht hatten, gingen ebenso auf ihre vorerst letzte Fahrt wie fünf Moduswagen, welche
nach Eintreffen der neuen DoSto 2010 nicht mehr benötigt werden.
Abtransportiert wurden:
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| Heute ist die fünfte und letzte Hybridlok der Baureihe 1002 in Nürnberg eingetroffen. Als Zuglok des von Stendal nach Nürnberg verkehrenden Rbz 71501 diente die Nürnberger 111 103. Unsere Aufnahme zeigt den Zug an der Abzweigstelle Baiersdorf. |
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Seit gestern werden die neuen DoSto 2010 aus der TwinDexx-Vario-Familie von Bombardier erstmals planmäßig auf dem Ring West zwischen
München und Nürnberg eingesetzt. Bespannt werden in einem Tag eines zweitägigen Lauplanes die Züge 59141, 59160, 59161 und 59698
(Tag 1) sowie 59179, 59092, 59097, 59104 und 59227 (Tag 2). Anfang November soll auch der zweite Plantag umgestellt werden. Während
die Zuglok der Baureihe 111 und der Steuerwagen der Bauart 761.2 erhalten bleiben, ersetzten vier DBpza 782.1 und ein DABpbza 787.2
die fünf DoSto 93.
Auch beim Main-Spessart-Express sind Anfang Oktober zwei weitere Garnituren eingeschert worden, sodass die Modus-Wagen bis auf eine
5-teilige Ersatzgarnitur abgestellt werden konnten und zum Teil schon nach Hamm abgefahren wurden. Diese Züge bestehen aus einer Lok
der Baureihe 146.2, zwei DBpza 782.1 und zwei DABpbza 787.2 sowie einem DoSto 1997-Steuerwagen der Bauart 764.0. Mit den drei schon
länger verkehrenden Sandwich-Zügen (111 + zwei DBpza 782.1 + zwei DABpbza 787.2 + 111) sind nun fünf von acht Umlauftagen umgestellt.
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Nachdem bereits vier Maschinen der Baureihe 1002 in der Regiowerkstatt Nürnberg eingetroffen sind, wurde heute die fünfte und letzte
Lok feierlich im Alstomwerk Stendal an die DB übergeben. Morgen soll die Lok dann von 111 103 von Stendal nach Nürnberg geschleppt
werden.
Erst vor kurzem haben die Triebfahrzeuge eine Zulassung vom Eisenbahnbundesamt erhalten, die allerdings zunächst auf 60 km/h begrenzt ist. Ab kommenden Montag werden die Neuzugänge dann im Rangierdienst in Nürnberg Hbf und Würzburg Hbf eingesetzt werden. Die fünf Loks der Reihe 214 sollen am Monatsende an Alstom zurückgegeben werden. |
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141 |
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005, 007 |
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Heute Morgen um 2 Uhr - bereits drei Stunden früher als geplant - wurde der neu aufgebaute Streckenabschnitt zwischen Hallstadt (bei
Bamberg) und Bad Staffelstein wieder an den Betrieb übergeben. Die RE-Züge 4847 nach Nürnberg ab Bad Staffelstein 5:01 und 4980 nach
Jena ab Bamberg 5:04 waren die beiden ersten Züge, die die Strecke planmäßig befuhren.
Seit den Abendstunden des 11. Januar laufen die Bauarbeiten im Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8) für die Einbindung der Neubaustrecke VDE 8 bei Ebensfeld sowie den 4-gleisigen Ausbau zwischen Ebensfeld und Hallstadt (b. Bamberg) auf Hochtouren. Dabei wurden u.a. 24 km Gleis zurückgebaut und 36 km Gleis neu verlegt. Vier Bahnübergänge wurden beseitigt und vier Bahnhöfe erhielten neue barrierefreie Bahnsteige (Inbetriebnahme der Aufzüge im Dezember 2016). Auch der Main wurde im Bereich Ebing auf einer Länge von 1.100 Meter um 170 Meter nach Westen verlegt, die Flutung ist für Mitte September geplant. In Unterleiterbach entstand außerdem eine neues ESTW-A, welches den erneuerten Streckenabschnitt steuert und aus der BZ München bedient wird. Für die Ausfädelung der Schnellfahrgleise wurden in Breitengüßbach zwei Schnellfahrweichen eingebaut. Der gerade Strang führt jeweils in die Streckengleise von bzw. nach Erfurt, der mit 130 km/h befahrbare Abzweig in die Strecke in/aus Richtung Lichtenfels. Die Schnellfahrgleise sollen bis Ende August 2017 fertiggestellt werden. |
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Weitere Informationen zu den Bauarbeiten sind in unserem Blog oder auf www.vde8.de zu finden.
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Seit dem 1. August 2016 setzt DB-Regio Franken eine erste Garnitur der neuen Doppelstockwagen beim Main-Spessart-Express ein. Heute
wurden die Fahrzeuge im Rahmen einer Pressefahrt der Öffentlichkeit offiziell vorgestellt.
Da im Moment nur die zwei Mittelwagen der 4-teiligen Triebzüge zur Verfügung stehen, wurde die Komposition aus je zwei DBpza 782.1 und DABpbza 787.2 gebildet. Der Traktion dienen an jedem Zugende eine Elektrolokomotive der Baureihe 111. Es werden die folgenden Züge zwischen Bamberg (NBA), Würzburg (NWH), Gemünden (NGM), Heigenbrücken (NHEI), Aschaffenburg (NAH) und Frankfurt (M) Hbf (FF) gefahren:
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- 2 weitere Garnituren (aus Modus Umlauf) ab Ende Totalsperre Bamberg - Lichtenfels
- 2 weitere Garnituren (aus Modus Umlauf) ab Oktober 2016
- 3 weitere Garnituren (aus DoSto Umlauf) ab Fahrplanwechsel im Dezember 2016
Hier ein paar Impressionen aus dem Inneren der neuen Züge:
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103 |
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241, 256, 594, 596, 668, 673, 685 |
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575, 576 |
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80-35 381 |
Ende Dezember 2015 hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) schnelle Regionalexpresszüge zwischen Nürnberg und Coburg ausgeschrieben, eine mögliche Verlängerung bis Sonneberg ist angedacht. Diese Züge werden zwischen Ebensfeld und Coburg über die neue Schnellfahrstrecke Ebensfeld - Erfurt geführt und ergänzen die Fahrten des Franken-Thüringen-Express. Die BEG favorisiert eine Direktvergabe an DB Regio und hat jetzt erste Details bekanntgegeben.
Zurückkehren werden zu diesem Zweck die bereits bis Ende 2012 auf dieser Verbindung eingesetzten Doppelstock-Garnituren. Die DoSto 2003 können jedoch nicht mit der Baureihe 146 bespannt werden, da diese nicht über ETCS verfügt. Derzeit wird über die Anmietung von Vectron-Lokomotiven nachgedacht, entsprechende Test mit den Wagenbauarten 766 und 780 wurden im April bereits in der Regiowerkstatt Nürnberg durchgeführt.
Das Betriebskonzept sieht ab Dezember 2017 täglich sieben Zugpaare vor, die nur in Fürth, Erlangen, Forchheim und Bamberg halten werden. Die Taktlagen entsprechen ab Nürnberg in etwa den heutigen HVZ-Verstärkern zur ungeraden Stunde, der Gegenzug kommt kurz vor dem 00-Knoten der ungeraden Stunde in Nürnberg an. Die Fahrzeit soll eine Stunde und 10 Minuten betragen. Eine Verlängerung nach Sonneberg hängt von der Beteiligung des Landes Thüringen ab. Sollte hier eine einvernehmliche Lösung gefunden werden, werden die Züge zwischen Coburg und Sonneberg alle Halte bedienen. In der entsprechenden Taktlage entfällt dann allerdings der FTX im Abschnitt Lichtenfels - Sonneberg.
| Škoda Transportation hat heute feierlich seine modernste Lokomotive Emil Zátopek vorgestellt, die für den deutschen Betreiber Deutsche Bahn bestimmt ist. Die ersten Lokomotiven absolvieren derzeit eine Reihe anspruchsvoller Tests auf der Teststrecke in Velim. Insgesamt wird das Pilsner Unternehmen sechs Stück dieser Universallokomotiven nach Deutschland liefern. „Wir sind erfreut, dass es uns erfolgreich gelungen ist, eine so moderne Lokomotive für einen der anspruchsvollsten Kunden weltweit, den deutschen Betreiber Deutsche Bahn, zu entwickeln und zu produzieren. |
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| Im Dezember 2015 verkündete die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), dass sie das Dieselnetz Nürnberg erneut an DB Regio vergeben möchte. Der Geschäftsführer der BEG, Johann Niggl, und der Vorsitzende der Regionalleitung der DB Regio Bayern, Hansrüdiger Fritz, haben heute im DB Museum Nürnberg das künftige Betriebskonzept vorgestellt und den Verkehrsdurchführungsvertrag mit ihrer Unterschrift besiegelt. |
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DB Regio Bayern hat heute die beiden ersten neuen Doppelstockwagen DABpbza 787.2 aus der TwinDexx-Vario-Serie von Bombardier erhalten.
Es handelt sich bei den Fahrzeugen um die ersten beiden für Würzburg bestimmten Wagen des Main-Spessart-Express.
Bombardier hat die Fahrzeuge mit den Fahrzeugnummern
50 80 36-81 159-6 (MPA) und 50 80 36-81 160-4 (NWH) zur Schulung des Werkstattpersonals an den Standorten Würzburg und München-Pasing an die DB überlassen. Einer der beiden Wagen wird am Sonntag die Weiterreise in Richtung München antreten. Mit im Zugverband war der Nürnberger Steuerwagen 86-81 046, welcher zu Testzwecken bei Bombardier weilte. |
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027 |
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021, 584, 811 |
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80-35 352, 354, 355, 356, 358 86-35 026, 054 |
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Seit Gründonnerstag ist nun auch die bereits angekündigte Doppelstock-Garnitur im Südnetz im Einsatz. Es werden täglich 4 Zugpaare auf
der Verbindung Nürnberg - Bamberg - Würzburg gefahren.
Der Einsatz ist derzeit noch bis zum 5. April geplant, ab dem 29.03.2016 sollen anstelle der 160 km/h-DoSto 2003 Münchener Wagen vom
Typ DoSto 92, Bauarten 750 und 755, zum Einsatz kommen.
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Der anhaltende Fahrzeugmangel beim Franken-Thüringen-Express führt weiter zu Ersatzverkehren.
Während die Baureihe 641 seit Beginn der Totalsperre planmäßig auf dem Abschnitt Lichtenfels - Sonneberg eingesetzt wird, fährt die Baureihe 612 erst seit Ende Februar einige Leistungen aus dem 442-Plan, da es dort zur Zeit keine Reserve gibt. Morgens werden die Leistungen 71133, 59377, 59344 und 59347 gefahren. An einigen Tagen gibt es auch Leistungen am Nachmittag. Ab morgen soll auch im Südnetz eine Ersatzgarnitur zum Einsatz kommen. Eine DoSto-Garnitur mit 111-Sandwich wird dann Leistungen zwischen Nürnberg und Bamberg übernehmen. Unsere Aufnahmen zeigen die derzeitige Fahrzeugvielfalt beim FTX in Sonneberg. |
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095, 146 |
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034 |
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003, 120, 160 |
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Mittlerweile seit dem 29.02.2016 weilen vier 442 zu einem Softwaretest bei Bombardier. So wurden aus dem Südnetz ein 5- und ein 4-
teiler sowie aus dem Nordnetz ein 4- und ein 3-teiler abgezogen. Dieser Zustand soll noch bis zum 3. April andauern.
Im Südnetz werden einige Züge einfach verkürzt und mit nur einem 5-teiler gefahren, was zum Teil zu katastrophalen Überbesetzungen führt. |
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Unsere Aufnahme zeigt die aus 143 658, 36-33 077 (DABuzfa 760.0), 26-35 174 (DBpza 751.9) und 143 867 gebildete Ersatzgarnitur in Kronach.
Wegen der abgeschalteten Neigetechnik bei der Baureihe 612 wurden in der zu Ende gehenden Woche vier Fahrzeuge mit Kempten getauscht.
=> 612-Liste Werk Hof
| Die Länderbahn GmbH DLB präsentierte heute am Werk in Schwandorf das neue Fahrzeug vom Typ Lint41 von Alstom für die oberpfalzbahn, das ab April 2016 auf den Strecken Regensburg – Marktredwitz – Cheb – Hof zum Einsatz kommen wird. Bereits am 24. Februar hat das Fahrzeug die entscheidende Zulassung vom Eisenbahnbundesamt für den Fahrgasteinsatz in Deutschland erhalten. Die Wartung der zwölf Alstom Lint-Fahrzeuge ist in der Länderbahn-Werkstatt in Schwandorf vorgesehen. Ab der nächsten Woche sind die ersten beiden Lint- Fahrzeuge auf der Strecke zur Schulung der Triebfahrzeugführer unterwegs. |
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Die Beschaffung der Lint 41 Triebwagen erfolgte, nachdem sich der zunächst für diese Strecken vorgesehene Pesa Link als bisher nicht zulassungsfähig herausstellte.
Quelle: Pressemeldung Länderbahn
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Am 15. Dezember 2015 gab die BEG bekannt, dass DB Regio Franken auch ab Juni 2019 das Dieselnetz Nürnberg als Mittelfrankenbahn
betreiben wird. Seit Anfang Januar ist diese Entscheidung rechtskräftig. Heute hat DB Regio Franken Details zu diesem Netz bekannt
gegeben. Bis Mitte 2031 werden dort jährlich 3,2 Millionen Zugkilometer auf den folgenden Strecken erbracht:
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- Fürth (Bay) - Cadolzburg
- Gräfenberg - Nürnberg Nordost
- Nürnberg - Fürth (Bay) - Markt Erlbach
- Nürnberg - Neuhaus
- Nürnberg - Simmelsdorf-Hüttenbach
- Neustadt (Aisch) - Bad Windsheim - Steinach - Rothenburg (o.d.T.)
- Pleinfeld - Gunzenhausen (neu)
- Roth - Hilpoltstein (neu)
- Wicklesgreuth - Windsbach (neu)
Der derzeitige Fahrzeugbestand von 27 LINT41 (Baureihe 648) und 9 Desiro (Baureihe 642) wird ergänzt durch 8 Neufahrzeuge vom Typ LINT 54 (Baureihe 622). Dabei werden die Bestandsfahrzeuge einem Re-Design unterzogen. Die Triebwagen werden die folgenden Kapazitäten aufweisen:
- 622: 170 Sitzplätze, drei Antriebseinheiten á 390 kW
- 642: 130 Sitzplätze, zwei Antriebseinheiten á 275 kW
- 648: 130 Sitzplätze, zwei Antriebseinheiten á 335 kW
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Heute wurde in Ingolstadt eine neue Werbelok von DB-Regio Bayern vorgestellt:
Die Münchener 111 123 wirbt für das Jubiläum "500 Jahre deutsches Reinheitsgebot". Das älteste Lebensmittelgesetz der Welt wurde im Jahre 1516 von Herzog Wilhelm IV. in Ingolstadt verlesen. Ingolstadts Oberbürgermeister Dr. Christian Lösel und DB Regio Bayern Chef Hansrüdiger Fritz präsentierten die neu gestaltete Maschine gemeinsam und bieten im Jubiläumsjahr 2016 auch ein eigenes Bierticket an. Haupteinsatzgebiet dieser Lok wird die RE-Verbindung München - Ingolstadt - Nürnberg sein. Wie auch bei den vorangegangenen Werbe-111ern wird jedoch auch diese Maschine fallweise in anderen bayerischen Umlaufplänen eingesetzt werden. |
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Hier noch ein paar Impressionen von der Vorstellung:
Wir haben die Meldung vom 11. Januar 2016 aktualisiert und die Links am Ende des Beitrages auf den aktuellen Stand gebracht.
Von heute Abend 22 Uhr bis zum 04.09.2016 wird der Abschnitt Hallstadt (b Bamberg) - Bad Staffelstein total für den Zugverkehr gesperrt. Insbesondere zwischen Breitengüßbach und Zapfendorf sind der Main, die Bahnstrecke Bamberg - Lichtenfels, die Bundesautobahn A73 sowie eine Bundesstraße auf engstem Raum in topografisch schwierigem Gelände eng gebündelt. Die Totalsperre soll für die notwendige Baufreiheit sorgen, um den Abschnitt zügig und wohl auch kostenoptimiert um- und auszubauen. Die Auswirkungen auf den Zugverkehr sind wie folgt:
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Fernverkehr:
Umleitung der ICE-Linie 28 über Würzburg und Erfurt, allerdings nur im 2-Stunden-Takt, jedoch stets mit Doppelgarnituren 411. Da die Züge bereits die Neubaustrecke Erfurt - Halle/Leipzig nutzen können, hat dies nur marginale Auswirkungen auf die Reisezeit Nürnberg - Leipzig. Die entstehenden Taktlücken zwischen Nürnberg und München werden durch die Rückverlängerung der IC-Linie Nürnberg - Karlsruhe bis München geschlossen. Der Abschnitt nördlich von Leipzig bleibt unberührt, zwischen Jena und Leipzig schließt der Franken-Thüringen-Express mit Verlängerung bis Leipzig die entstehende Lücke. Zwischen Nürnberg und Bamberg wird es - bis auf ein Zugpaar in Tagesrandlage sowie den morgendlichen ICE 985 Erlangen – München - keinen Fernverkehr geben.
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Franken-Thüringen-Express (FTX)
Hier wird ein Nordnetz und ein Südnetz gebildet. Dem Nordnetz werden die 3- und 4-teiligen 442 zugeordnet, die Wartung wird im Werk Halle erfolgen. Bedient werden die Strecken von Bad Staffelstein nach Sonneberg sowie von Lichtenfels nach Jena, letztere wird bis Leipzig verlängert, eine abendliche Fahrt erreicht Halle zur Anbindung der Werkstatt. Die 5-teiligen Talente - gewartet weiterhin in der Regiowerkstatt Nürnberg - werden dem Südnetz zugeschlagen, welches die Strecke Nürnberg - Bamberg - Würzburg im Stundentakt bedient, wobei zwischen Nürnberg und Bamberg mit Doppelgarnituren gefahren wird.
Zusätzlich wird täglich zwischen 7 und 20 Uhr ein 30-Minuten-Takt eingeführt, um Kapazitäten für die nicht verkehrenden Fernzüge zu schaffen und die Wartezeiten bei Anschlussverlusten durch ggf. verspätete SEV-Busse zu minimieren. Diese Züge werden in Taktlage der heutigen HVZ-Verstärker fahren. Tfz ist die Baureihe 111, es wird je eine DoSto- und Modus-Garnitur eingesetzt.
Zwischen Bamberg und Lichtenfels entsteht mit 30 Fahrzeugen und täglich 100 Fahrten ein Schienenersatzverkehr, wobei es Expressbusse ohne Zwischenhalt und Fahrten mit Bedienung der RE-Halte geben soll.
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Main-Saale-Express (MaX)
Die Züge des MaX beginnen und enden in Lichtenfels. Es wird 5 zusätzliche Direktverbindungen von Lichtenfels über Bayreuth nach Nürnberg geben, hier kommen Dieseltriebwagen der Baureihe 612 zum Einsatz.
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agilis
Die Züge von agilis pendeln nur zwischen Bamberg und Hallstadt. Von Hallstadt bis Ebern Hp wird Schienenersatzverkehr eingerichtet. Die Anbindung der Fahrzeuge an die Werkstatt Marktredwitz - auch die der Verbindung Bamberg - Forchheim - Ebermannstadt - wird über Nürnberg erfolgen.
=> Pressemeldung Deutsche Bahn AG
=> Infos zum Umbau
=> Fernverkehrs-Konzept
=> FTX-Konzept
=> SEV-Konzept