Der Wagenbauliche Teil basiert auf dem von MAN und MBB entwickelten Münchener B-Wagen, der sich äußerlich deutlich von den bisherigen Zügen unterscheidet. Der DT2 verfügt über eine große, ungeteilte Frontscheibe, ein Sichtfenster zum Fahrgastraum sowie eine elektrische Türsteuerung mittels Tastern. Äußerlich sind alle Züge ab Werk in der neuen VAG-Lackierung ausgeliefert worden. Die Inneneinrichtung und die Drehgestelle wurden nicht vom B-Wagen übernommen, sondern völlig neu gestaltet bzw. konstruiert. Die neu entwickelten Drehgestelle sind mit quer angeordneten Hohlwellenmotoren und Lamellenkupplung ausgeführt, was gegenüber dem Längsantrieb über Doppelmotor und Winkelgetriebe des B-Wagens eine Gewichtsersparnis von etwa 1,2 t je Wagen ergibt.

Im Jahre 1993 kam es zur Auslieferung der zwölf Einheiten mit den Wagennummern 529/530 bis 551/552, wobei der Hersteller mittlerweile unter "AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr & Wagen GmbH" firmierte.
Bei der Gestaltung des Fahrgastraums wurden neue Wege beschritten: Die Zahl der Sitzplätze ging gegenüber dem DT1 geringfügig zurück, dafür hat der Innenraum mit einer verbesserten Aufteilung der Gangbereiche, Lehn-Polstern an den beliebten Stehplätzen an den Türen und einer lebendigen farblichen Gestaltung deutlich an Attraktivität gewonnen. Statt der bekannten blauen Kunstledersitze haben die neuen Züge nun stoffbezogene Sitze. Eine Gepäckablage am Kurzkuppelende dient zur Aufnahme des Gepäcks für Bahn- und Flugreisende.
Aufgrund der von einander abweichenden Steuerungs- und Antriebstechnik sind die DT2 mit den DT1-Zügen nicht kuppelbar, d.h. sie können nur artrein eingesetzt werden. Nur in besonderen Fällen (z.B. Abschleppen) dürfen verschiedene Wagentypen mechanisch miteinander gekuppelt werden.

Eine erste Modernisierung durften die DT2 im Jahre 2006 erfahren: Zur Erhöhung der Sicherheit sowie zur Vereinheitlichung der Zugabfertigung wurden alle Züge unter Anderem mit einer Videoüberwachung und optisch-akustischen Türschließsignalen nachgerüstet. Einzelheiten dazu hier .

Mit Inbetriebnahme der neuen G1-Triebwagen werden nach Abstellung der DT1 auch die DT2 nach und nach entbehrlich. Ende 2021 erfolgten die ersten Abstellungen, die Züge wurden jedoch bis auf Weiteres als Reserve vorgehalten. Lediglich der bei einem Rangierunfall schwer beschädigte Wagen 543/544 wurde Ende 2020 verschrottet, wobei es sich bei Wagen 544 ursprünglich um Wagen 530 handelt.

Im Sommer 2022 wurden die letzten Züge dann außer Betrieb genommen und nach und nach verschrottet. Lediglich Wagen 597/598 - der ehemalige 533/534 - ist noch vorhanden und soll eventuell als Museumsfahrzeug erhalten werden.