Die rund 88 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg gehört mit über 350 Zügen täglich zu den verkehrsreichsten Strecken in Bayern. Die Strecke ist ein wichtiger Bestandteil der europäischen Verkehrsachse Rhein-Donau und ist gleichzeitig ein überaus wichtiger Baustein der Bahnverkehre von und nach Österreich. Die Strecke gilt als hochbelastet, die Infrastruktur ist teilweise veraltet und sehr störanfällig. Während der Sanierung werden die pünktlichkeitsrelevanten Gewerke wie

Dafür setzt die DB InfraGO zwischen Nürnberg und Regensburg – nach Abschluss aller Detailplanungen – auf die Erneuerung oder umfassende Instandhaltung von 96 Kilometern Gleise, 74 Weichen und 81 Kilometern Oberleitung inklusive Fahrdraht, Maste, Gründungen und Verstärkerleitung. Für mehr Flexibilität bei Störungen auf der Strecke entstehen zwei zusätzliche Weichenverbindungen (Überleitstellen), eine weitere wird baulich vorbereitet. Hinzu kommt die Sanierung der Bahndämme bei Deining und Pölling sowie einer Brücke bei Burgthann. Die Leit- und Sicherungstechnik wird modernisiert und der Einbau des modernen Zugbeeinflussungssystems ETCS vorbereitet. Die Innenanlagen von acht Stellwerken werden dafür erneuert. Darüber hinaus profitieren die Fahrgäste von attraktiveren Stationen. Die DB modernisiert alle 20 Bahnhöfe zwischen Feucht und Regensburg-Prüfening nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard. Der barrierefreie Ausbau steht dabei im Fokus.

Während der Bauarbeiten vom 6. Februar (21 Uhr) bis 10. Juli ist auf der Strecke kein Zugverkehr möglich. Die Fahrgäste bleiben aber dank eines umfassenden Verkehrskonzepts, das die DB InfraGO gemeinsam mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) und den Eisenbahnverkehrsunternehmen vor Ort erarbeitet hat, mobil. Der Ersatzverkehr umfasst den Korridor zwischen Nürnberg Hauptbahnhof und Regensburg Hauptbahnhof sowie die Umleiterstrecken Neustadt (Donau) – Regensburg und Landshut – Plattling. Die S-Bahn-Linie S2 von Altdorf nach Nürnberg über Feucht ist von der Sperrung nicht betroffen. Lediglich an Wochenenden nachts fahren auch hier Ersatzbusse.

Für den Nahverkehr ergeben sich umfangreiche Änderungen auf den Linien S3, RE 22, RE 50 und RB 51 zwischen Nürnberg und Regensburg, außerdem auf den Linien RB 17/RE 18 und RE 3. Die Linien werden jeweils mit Ersatzbussen bedient. Zur Hauptverkehrszeit werden Verstärkerbusse eingesetzt. Als Ersatz für Züge im Nahverkehr kommen entlang der gesamten Strecke Nürnberg – Regensburg sowie auf den angrenzenden Umleiterstrecken in Spitzenzeiten über 90 Busse zum Einsatz. Diese verkehren auf acht Linien und legen täglich über 45.000 Kilometer zurück. Der zwischen Nürnberg und Regensburg via Schwandorf verkehrende RE 40 wird verstärkt, ebenso die im Zweistundentakt verbleibenden Züge auf den Linien RB 17 und RE 3. Die genauen An- und Abfahrtszeiten der Züge und Busse sind in den elektronischen Auskunftsmedien enthalten. Fahrgäste können die Fahrten der Ersatzbusse zudem online über eine LiveMap einsehen.

Für die Ersatzverkehre während der Generalsanierungen hat die DB in Abstimmung mit den im Nahverkehr zuständigen Aufgabenträgern einheitliche Qualitätsvorgaben sowie ein konsistentes Erscheinungsbild in der Farbe Verkehrspurpur definiert. Dazu gehören unter anderem neuwertige und barrierefrei zugängliche Fahrzeuge, die über WLAN und digitale Anzeiger für Echtzeitinformationen sowie zum Teil über Toiletten an Bord verfügen.

Im Fernverkehr wird bis 13. Juni ein Teil der ICE-Züge zwischen Nürnberg und Regensburg über Ingolstadt und die Donautalbahn umgeleitet. Die Fahrzeit verlängert sich um rund eine Stunde. Zusätzlich wird eine ICE-Fahrt je Tag und Richtung von München über Landshut, Regensburg und Passau nach Wien fahren. Für Reisen zwischen Deutschland und Österreich stehen weiterhin auch die zweistündlichen Züge zwischen München und Wien via Salzburg zur Verfügung. In Regensburg, Passau und Plattling ist das Fernverkehrsangebot in dieser Phase reduziert, in Straubing können keine Fernzüge halten. Ab 14. Juni gibt es wegen des Starts der Generalsanierung Regensburg – Passau weitere Einschränkungen im Fernverkehr zwischen Nürnberg, Regensburg, Passau und Wien. Die Fahrpläne im Fernverkehr sind bereits angepasst.

Quelle: Pressemeldung DB AG vom 06.02.2026

Von einem unterlegenen Bieter (DB Regio) ging jedoch ein Antrag auf Nachprüfung der Vergabeentscheidung bei der Vergabekammer Südbayern ein, daher ist die Vergabe noch nicht endgültig. Bis das Nachprüfungsverfahren abgeschlossen ist, wird diese Entscheidung nun ausgesetzt.

Während des laufenden Nachprüfungsverfahrens wird es seitens der BEG keine weiteren öffentlichen Stellungnahmen zu der beabsichtigten Vergabeentscheidung geben. Auch zur Dauer des Nachprüfungsverfahrens kann die BEG keine belastbaren Aussagen treffen.

Quelle: Pressemeldung BEG

Zwischen Altendorf und Strullendorf hat die DB zuletzt seit 2021 unter anderem 40 Kilometer neue Gleise und 45 Kilometer Oberleitungen gebaut und neue Lärmschutzwände errichtet. Die Bahnsteige an den Stationen Hirschaid und Strullendorf sind barrierefrei erreichbar, ab Herbst auch an der Station Buttenheim.

Der viergleisige Ausbau hat schrittweise Verbesserungen für die Fahrgäste im Nah- und Fernverkehr ermöglicht: So fährt der Franken- Thüringen-Express in dem Abschnitt Nürnberg – Bamberg bereits seit Dezember 2023 täglich von 5 bis 22 Uhr im 30-Minuten-Takt in beiden Richtungen. Zudem verknüpft seit Juni 2024 der mit bis zu 190 km/h schnellste länderverbindende Regionalzug Deutschlands die fränkische Metropole Nürnberg mit der thüringischen Landeshauptstadt Erfurt in nur 1 Stunde 53 Minuten. Fahrgäste der S-Bahn Nürnberg profitieren seit 2024 vom neuen S-Bahn-Haltepunkt Forchheim Nord und bereits seit 2023 von zwölf zusätzlichen S-Bahn-Verbindungen zwischen Forchheim und Erlangen.

Auch im ICE-Verkehr ist das Angebot stetig erweitert worden. Auf der Strecke München – Berlin sind zwischen Nürnberg und Erfurt inzwischen täglich 31 ICE-Züge je Richtung unterwegs, rund die Hälfte davon sind Sprinter. Davon profitiert auch die Region: In Bamberg halten pro Tag rund 30 ICE-Züge und verbinden die Stadt direkt mit Berlin, Hamburg oder München. 2024 nutzten im Vergleich zum Fahrplanjahr 2017, bevor die neue Schnellfahrstrecke München – Berlin eröffnet wurde, dreieinhalb Mal so viele Fahrgäste die ICE- Verbindung zwischen den beiden Städten. Der Marktanteil der Bahn zwischen Isar und Spree beträgt im Vergleich aller Verkehrsmittel heute rund 70 Prozent.

Für eine zukunftsfähige Infrastruktur wird der Bahnausbau in der Region auch in den nächsten Jahren weitergehen. So laufen aktuell die Planungen für einen Güterzugtunnel in Fürth, den S-Bahn-Ausbau Fürth – Eltersdorf sowie die Erweiterung des Bahnknotens Bamberg.

Unsere Aufnahmen zeigen die beiden Züge am 26. Juli im Werk Hof.

111 062, 091 und 201 machten sich gestern auf den Weg in Richtung Norden. Ziel ist vermutlich das Stillstandmanagement in Karsdorf. Als Zuglok diente die Münchener 146 240.

Unsere Aufnahmen zeigen die Überführungsfahrt bei einem Zwischenstopp im Bahnhof Lichtenfels.

Der neue Verkehrsvertrag startet für die über die Schnellfahrstrecke verkehrende Linie RE 1 München – Ingolstadt – Nürnberg bereits im Dezember 2028, für die Linien RB 16 München – Ingolstadt – Treuchtlingen (– Nürnberg) und RE 60 Augsburg – Treuchtlingen – Nürnberg ein Jahr später. Die bisherige Bezeichnung dieser Regionalexpresslinie wird sich von RE 16 in RE 60 ändern. Dies dient der besseren Unterscheidung zur teilweise parallel fahrenden Linie RB 16.

DB Regio wird im neuen Vertrag auf der Linie RE 1 sieben neue Züge vom Typ Desiro HC des Herstellers Siemens in einer druckdichten Hochgeschwindigkeitsvariante mit 190 km/h Höchstgeschwindigkeit einsetzen. Die 6-teiligen Garnituren verfügen über 600 Sitzplätze in der 2. sowie 34 Sitzplätze in der ersten Klasse.
Auf den beiden anderen Linien kommen weiterhin die vorhandenen Doppelstockzügen vom Typ TwinDexx zum Einsatz. Die 15 sechsteiligen und drei vierteiligen Fahrzeuge dieses Typs werden jedoch um weitere sechs vierteilige Fahrzeuge ergänzt.

Auf fast allen Streckenabschnitten im ausgeschriebenen Netz gibt es bereits einen dichten Takt mit mindestens einem Regionalzug pro Stunde. Lediglich auf der Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt fahren die Regionalzüge bislang überwiegend im Zweistundentakt. Diese Angebotslücke beim RE 1 wird ab Ende 2028 auf der gesamten Strecke München – Ingolstadt – Nürnberg geschlossen mit Direktzügen im durchgehenden Stundentakt, jeden Tag von frühmorgens bis spätabends. Die Staatsregierung löst hiermit ein Versprechen aus dem bayerischen Koalitionsvertrag ein.

Bei den anderen beiden Linien im Netz bleibt das Angebot im neuen Vertrag weitgehend auf dem heutigen Niveau. So verkehren im Abschnitt Treuchtlingen/Weißenburg – Nürnberg zusätzlich zum Stundentakt montags bis freitags Verstärkerzüge, die morgens und nachmittags für einen Halbstundentakt sorgen. Im Berufsverkehr verdichten einzelne Verstärker zwischen München und Ingolstadt das Fahrplanangebot. Ab Dezember 2029 bestellt die BEG bei besonders stark nachgefragten Zügen im Zulauf auf Nürnberg und München in der Hauptverkehrszeit Züge mit acht bzw. zehn statt bisher sechs Doppelstockwagen und erhöht damit die Sitzplatzkapazität.

Quelle: Pressemeldung BEG

• 26-35 303-9, DBpza 752.0
• 26-35 455-7, DBpza 752.0
• 26-35 350-0, DBpza 752.1
• 26-35 323-7, DBpza 752.0
• 26-35 320-3, DBpza 752.0
• 86-35 020-6, DABpzfa 764.0
• 86-35 053-7, DABpzfa 764.0
• 26-35 457-3, DBpza 752.0
• 86-35 060-2, DABpzfa 764.0
• 86-35 062-8, DABpzfa 764.0
• 26-35 395-5, DBpza 752.0
• 36-81 032-5, DABpza 785.2

Mit der Inbetriebnahme des Nachzügler-Mireos ist die Flotte von 23 Fahrzeugen des Herstellers Siemens Mobility damit vollständig. Abgesehen von kleineren Nachbesserungen im

Die neuen Triebfahrzeuge fahren seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2024 als RE 50 auf den Verbindungen zwischen Nürnberg und Plattling und als RE 22/ÜFEX in Kooperation mit der DB Regio zwischen Nürnberg und dem Flughafen München. Zudem verstärken die Mireos die Coradia-Flotte auf der RB 51. Im Donautal zwischen Ingolstadt und Ulm können die Züge nicht verkehren, da dort einige Bahnsteige baulich derzeit nicht geeignet sind.

Rechts zwei Aufnahmen der OPB-Fahrzeuge in Münchberg und Wüstenselbitz an der Strecke nach Helmbrechts.

Heute konnte nun auch ein Zug der Baureihe 440 als RE50 in Neumarkt (Oberpf) beobachtet werden. ag 63066 und seine Rückleistung ag 63069 wurden mit einem 4-teiler aus der Coradia Continental Serie gefahren, so zu sehen im Bild rechts. Außerdem waren auch einige Totalausfälle auf der Linie RB51 zu verzeichnen.